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电气化恒张力架线车
更新时间:2013-08-09 10:35:01    录入:admin    点击:1023次

  恒张力架线车是中铁十二局集团电气化工程公司于2002年8月从法国进口的电气化施工设备。该设备由法国吉斯玛公司制造,前后两台动力车和中间一台收放线平板车组成,可同时进行接触网导线和承力索的放线、架线、接触网上部拆卸、安装、调整等作业。恒张力架线车型号分别为:VMT980/C UM1型接触网架线车;VMT980/C UM2型接触网架线车;W40 DER型收放线车,上述三辆车编组使用。采用道依斯发动机,动液压传动和静液压传动,两辆动车构造速度达110km/h以上,三车联动最大运行速度达90 km/h以上。同时放接触网导线和承力索,并辅助人工将线盘拉到电线杆处,完成起锚、落锚工作。
  恒张力架线车以液压传动方式在放线作业时使列车低速运行并牵引W40 DER放线车的液压传动施行放线牵引力。在0-10km/h的时速范围内,一旦操作人员在开始工作时设定张力值,不用操作人员介入,张力值保持恒定。在张力装置的出口,负载元件能测量实际导线的张力,张力值与操作人员设定值相符,张力精确度达到正负1%。电子卡检测差值并调整装置的液压系统的压力,以调整导线张力,当实际张力超过预定的张力值范围,或者张力过小,整个作业车组制动,并发出报警。放线张力连续可调5-30KN,可单独调整接触导线和承力索的恒定张力。UM2车上配有接地装置、测量受电弓、高空作业吊斗和收缩液压升降平台,UM1车上配有MAGIC接触网几何形状图形及数据测量装置、受电弓和液压升降平台。两台车均有观察天窗,用于观察和控制接触网的参数。固定在受电弓盒上的一个标尺测量与轨道轴线有关的接触网拉出值,一个与受电弓机械装置连接的量块测量接触网距轨面的高度。驾驶室的MAGIC装置测量接触导线高度、拉出值、温度、车辆行驶速度、车体横向摆动情况,测量数据能从MAGIC的计算机上读出并打印。W40 DER放线平板车上配有4个线盘架、主、负摆线柱和两个特殊的导辊、装卸线盘的吊车、卷扬机和控制操作室。恒张力架线车组设有安全装置,各部动作互锁并符合中国铁路机车限界。动车驾驶室内配有休息室、冷暖空调、冰箱、医疗及供水设施。使用恒张力架线车,同时放接触导线和承力索,工作效率比国内一般作业车提高了50%,并且改善了操作人员工作环境。
  该组设备通过在我公司新月线(新乡南--焦作)电气化工程中施工使用,显示出其先进的性能。满足高速铁路电气化施工的需要,同时放接触网导线和承力索,放线张力自动可调,施工作业方便快捷,需要封锁时间短,拉出值和导高等数据采集准确,三台设备既可联动又互相锁定,电子液压系统安全装置可靠等特点,新月线电气化工程通过施工单位的精心组织,设计单位的现场配合,建设单位的科学管理,监理单位的严格把关,认为该工程符合设计要求、施工规范及验标标准,该工程评定为优良工程。恒张力架线车的投入,既提高了电气化的施工工艺,又减少了施工劳动强度,大大增强了电气化工程的施工能力。


 
 
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